R210-7 R220-3 ઉત્ખનન રાહત વાલ્વ XJBN-00653 હાઇડ્રોલિક વાલ્વ

ઇન્જેક્ટરને સિલિન્ડર હેડમાં દાખલ કર્યા પછી, ત્રણ ઓ-રિંગ્સમાંની વચ્ચેની ઓ-રિંગ સિલિન્ડર હેડમાં તેલના પેસેજને ઓઇલ ઇનલેટ પેસેજ અને ઓઇલ રિટર્ન પેસેજ (ઉપરનો ભાગ ઓઇલ રિટર્ન પેસેજ છે)માં અલગ પાડે છે. કારણ કે ઓઇલ ઇનલેટ પેસેજનું ઓઇલ પ્રેશર ઓઇલ રિટર્ન પેસેજ કરતા વધારે હોય છે, જ્યારે વચ્ચેની ઓ-રિંગ તૂટી જાય છે, ત્યારે ઓઇલ ઇનલેટ પેસેજમાં તેલ ઓઇલ રિટર્ન પેસેજમાં લીક થશે, જેનાથી તેલમાં દબાણ વધે છે. વળતર માર્ગ. જ્યારે શટડાઉન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે રિટર્ન ઓઇલ પેસેજનું દબાણ ઇનલેટ ઓઇલ પેસેજમાં ઉલટાવી દેવામાં આવશે, જેથી ઇન્જેક્શન મીટરિંગ હોલ પહેલાં તેલનું દબાણ ફ્લેમ આઉટ ઓઇલના દબાણમાં સમયસર ઘટાડી શકાતું નથી, પરિણામે ફ્લેમ આઉટ મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે. . ઓ-રિંગ નુકસાનની તીવ્રતા ફ્લેમઆઉટના લાંબા અને ટૂંકા સમયગાળા સાથે બદલાય છે. ખામી સર્જાયા પછી, ઇન્જેક્ટર મિડલ ઓ-રિંગના કયા સિલિન્ડરને નુકસાન થયું છે તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે, અને કારણ ન મળે ત્યાં સુધી ઇન્જેક્ટરને તપાસ માટે ધીમે ધીમે બહાર કાઢવું ​​​​જરૂરી છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ઓ-રિંગને બદલતી વખતે, ઓ-રિંગ ઇન્જેક્ટર ગ્રુવમાં યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવી જોઈએ અને તેને ટ્વિસ્ટેડ કરી શકાતી નથી; સિલિન્ડર હેડ લોડ કરતા પહેલા તેલ સાથે કોટેડ હોવું જોઈએ; ઇન્જેક્ટરને બહાર ખેંચી અને ફરીથી લોડ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, સામાન્ય રીતે, જો ત્યાં કોઈ ખૂબ સલામત માપ ન હોય, તો ઇન્જેક્ટરનો પ્લન્જર સ્ટ્રોક ફરીથી ગોઠવવો જોઈએ.