R210-7 R220-3 ખોદકામ કરનાર રાહત વાલ્વ XJBN-00653 હાઇડ્રોલિક વાલ્વ

ઇન્જેક્ટર સિલિન્ડર માથામાં દાખલ થયા પછી, ત્રણ ઓ-રિંગ્સમાં મધ્યમ ઓ-રિંગ સિલિન્ડરના માથામાં તેલના માર્ગને તેલ ઇનલેટ પેસેજ અને તેલના વળતર પેસેજમાં અલગ કરે છે (ઉપલા ભાગ તેલ રીટર્ન પેસેજ છે). કારણ કે તેલ ઇનલેટ પેસેજનું તેલનું દબાણ તેલ વળતર પેસેજ કરતા વધારે હોય છે, જ્યારે મધ્યમ ઓ-રિંગ તૂટી જાય છે, ત્યારે તેલ ઇનલેટ પેસેજમાં તેલ તેલ વળતર પેસેજમાં લિક થઈ જશે, ત્યાં તેલના વળતરના માર્ગમાં દબાણ વધશે. જ્યારે શટડાઉન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે રીટર્ન ઓઇલ પેસેજમાં દબાણ ઇનલેટ ઓઇલ પેસેજ તરફ ઉલટાવી દેવામાં આવશે, જેથી ઇન્જેક્શન મીટરિંગ હોલ પહેલાં તેલનું દબાણ સમયસર જ્યોતને તેલના દબાણમાં ઘટાડી શકાતું નથી, પરિણામે જ્યોત મુશ્કેલીઓ બહાર આવે છે. ઓ-રિંગ નુકસાનની તીવ્રતા ફ્લેમઆઉટના લાંબા અને ટૂંકા ગાળા સાથે બદલાય છે. ખામી થાય તે પછી, તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે કે ઇન્જેક્ટર મધ્યમ ઓ-રિંગનું કયું સિલિન્ડર નુકસાન થયું છે, અને કારણ ન મળે ત્યાં સુધી નિરીક્ષણ માટે ધીમે ધીમે ઇન્જેક્ટરને બહાર કા .વું જરૂરી છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ઓ-રિંગને બદલતી વખતે, ઓ-રિંગને ઇન્જેક્ટર ગ્રુવમાં યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ અને તેને વિકૃત કરી શકાતું નથી; સિલિન્ડર હેડ લોડ કરતા પહેલા તેલ સાથે કોટેડ હોવું જોઈએ; ઇન્જેક્ટરને ખેંચીને ફરીથી લોડ કરવામાં આવ્યું હોવાથી, સામાન્ય રીતે, જો ત્યાં કોઈ સલામત પગલું ન હોય તો, ઇન્જેક્ટરનો ડૂબકી મારનાર સ્ટ્રોક ફરીથી ગોઠવવો જોઈએ.