ઉત્ખનન લોડર એસેસરીઝ રોટરી રાહત વાલ્વ 410127-00095 હાઇડ્રોલિક વાલ્વ

ઉત્ખનન સમારકામ કમિન્સ ડીઝલ એન્જિન મુશ્કેલીનિવારણ,1. જ્યારે સ્ટાર્ટ સ્વીચ બંધ સ્થિતિમાં ફેરવાય છે, ત્યારે સ્ટોપ સોલેનોઇડ વાલ્વની સોલેનોઇડ કોઇલ વર્તમાન ગુમાવે છે, સક્શન અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને સ્ટોપ સોલેનોઇડ વાલ્વની વાલ્વ પ્લેટ સ્પ્રિંગ પ્લેટના થ્રસ્ટ હેઠળ ઓઇલ સર્કિટને બંધ કરે છે, જેથી એન્જિન બંધ છે. જો સોલેનોઇડ વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ ન હોય, તો તે બળતણ પેસેજમાં તેલ સપ્લાય કરવાનું ચાલુ રાખશે, જેથી ઇન્જેક્ટર મીટરિંગ હોલની સામેના તેલના દબાણને ફ્લેમઆઉટ તેલના દબાણમાં સમયસર ઘટાડી શકાય નહીં, પરિણામે ફ્લેમઆઉટ મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય છે. જો સોલેનોઇડ વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ ન હોય, તો ઓલવવાના સમયની લંબાઈ પણ અલગ હોય છે, જે દસ સેકંડથી ઘણી મિનિટ સુધી પહોંચી શકે છે.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સ્ટીલ બોલ ચેક વાલ્વ સીટ નક્કર નથી, સીલ ચુસ્ત નથી જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સ્ટીલ બોલ ચેક વાલ્વ સીટ નક્કર નથી, સીલ ચુસ્ત નથી, સ્ટીલ બોલ ચેક વાલ્વ ખુલતું નથી, પરિણામે તેલના દબાણમાં વધારો થાય છે ઇન્જેક્ટર મીટરિંગ હોલની સામે, મુશ્કેલ ફ્લેમઆઉટમાં પરિણમે છે. આ ખામી ઉપરોક્ત ત્રણ ખામીઓ કરતાં અલગ છે, જ્યારે સિલિન્ડર ઇન્જેક્ટરનો સ્ટીલ બોલ ચેક વાલ્વ નિશ્ચિતપણે બેઠો ન હોય અને ચુસ્તપણે બંધ ન હોય, ત્યારે માત્ર આ સિલિન્ડર ઇન્જેક્ટરના મીટરિંગ હોલની સામેના તેલના દબાણને અસર થાય છે, અને અન્ય બિન - ફોલ્ટ સિલિન્ડરોને અસર થતી નથી. જો 6 માંથી માત્ર 1 ઇન્જેક્ટર નિષ્ફળ જાય, તો માત્ર 1 સિલિન્ડર કામ કરે છે જ્યારે તેને બુઝાવવાનું મુશ્કેલ હોય છે; જો બે ઇન્જેક્ટર નિષ્ફળ જાય, તો બે સિલિન્ડર કામ કરે છે, વગેરે. કારણ કે ખામી વ્યક્તિગત છે, તે નિરીક્ષણ દરમિયાન "તૂટેલા સિલિન્ડર પદ્ધતિ" દ્વારા ચકાસી શકાય છે અથવા એક્ઝોસ્ટ પાઇપ દૂર કર્યા પછી કયું સિલિન્ડર કામ કરી રહ્યું છે તેનું નિરીક્ષણ કરી શકાય છે. જો કે, પીટી ઇંધણ પ્રણાલી બોશ ઇંધણ પ્રણાલી જેટલી "સિલિન્ડર બ્રેક પદ્ધતિ" અમલમાં મૂકવી એટલી સરળ નથી. લેખકના અનુભવ મુજબ, ટૂલનો ઉપયોગ ઇન્જેક્ટર પ્લેન્જર ડ્રાઇવ રોકર હાથને બળપૂર્વક ઉપાડવા માટે કરી શકાય છે, જેથી તે તેલના કપ પર દબાવવામાં આવ્યું હોય, કૂદકા મારનાર હલનચલન ન કરી શકે, જેથી તે બળતણને માપી ન શકે. સિલિન્ડર તોડવાના હેતુને હાંસલ કરવા માટે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.