એન્જિનિયરિંગ માઇનીંગ મશીનરી એસેસરીઝ કારતૂસ બેલેન્સિંગ વાલ્વ કોડા-એક્સસીએન

રાહત વાલ્વનું દબાણ વધે છે પરંતુ ઉચ્ચતમ કારણ વિશ્લેષણમાં વધારો થતો નથી

રાહત વાલ્વનું દબાણ વધે છે પરંતુ સૌથી વધુ વ્યવસ્થિત દબાણમાં વધારો થતો નથી. આ ઘટના નીચે મુજબ બતાવવામાં આવી છે: તેમ છતાં, હેન્ડ વ્હીલને સંપૂર્ણ રીતે કડક કરવામાં આવે છે તે દબાણ, ફક્ત ચોક્કસ મૂલ્યમાં વધારો થયા પછી દબાણ ચાલુ રાખી શકતું નથી, ખાસ કરીને જ્યારે તેલનું તાપમાન વધારે હોય. મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.

(1) કારણ કે મુખ્ય વાલ્વ કોર વાલ્વ બોડી હોલથી ખૂબ છૂટક છે, તે ઉપયોગ પછી તાણવાળું, માવજત અથવા ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, મુખ્ય વાલ્વ ડેમ્પિંગ હોલ દ્વારા વસંત ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા તેલના પ્રવાહનો એક ભાગ આ અંતર (જેમ કે વાય-ટાઇપ વાલ્વ, બે-વિભાગના કેન્દ્રિત વાલ્વ) દ્વારા તેલ બંદર પર પાછા વહે છે; વાયએફ પ્રકાર જેવા ત્રણ-વિભાગના કેન્દ્રિત વાલ્વ માટે, મુખ્ય વાલ્વ સ્પૂલ અને વાલ્વ કવર મેચિંગ હોલની સ્લાઇડિંગ સંયુક્ત સપાટીના વસ્ત્રોને કારણે, મેચિંગ ગેપ મોટું છે, અને મુખ્ય વાલ્વ ડેમ્પિંગ હોલ દ્વારા સ્પ્રિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવાહ ગેપ દ્વારા બળતણ ટાંકીમાં પાછો આવે છે.

(૨) ગંદકી, પાણી, હવા અને વસ્ત્રો અને આંસુને લીધે થતા અન્ય રસાયણોમાં હાઇડ્રોલિક તેલને કારણે પાયલોટ ટેપર વાલ્વ અને સીટ વચ્ચે, સારી રીતે બંધ થઈ શકતું નથી, દબાણ સૌથી વધુ વધી શકતું નથી.

()) પાયલોટ ટેપર વાલ્વ અને વાલ્વ સીટ વચ્ચે અંતર છે. અથવા તે ઝિગઝેગ આકારમાં ગોળાકાર નથી, જેથી બંને સારી રીતે ફિટ ન થઈ શકે.

()) હેન્ડવીલ અથવા એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂનું નિયમન કરનારા દબાણનો સ્ક્રુ થ્રેડ ઉઝરડો અથવા તાણવાળો છે, જેથી હેન્ડવીલને નિયંત્રિત કરતી દબાણને મર્યાદાની સ્થિતિમાં સજ્જડ ન કરી શકાય, અને પાયલોટ વાલ્વ વસંતને યોગ્ય સ્થિતિમાં સંપૂર્ણ રીતે સંકુચિત કરી શકાતો નથી, અને દબાણને મહત્તમમાં ગોઠવી શકાતું નથી.

()) પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ સ્પ્રિંગ ભૂલથી નરમ વસંતમાં સ્થાપિત થાય છે, અથવા થાકને કારણે વસંતની જડતા ઘટે છે, અથવા દબાણને મહત્તમમાં ગોઠવી શકાતું નથી.

()) મુખ્ય વાલ્વ બોડી હોલ અથવા મુખ્ય વાલ્વ કોરના બાહ્ય વર્તુળ પર બર, ટેપર અથવા ગંદકીને કારણે, મુખ્ય વાલ્વ કોર નાના ઉદઘાટનમાં અટવાઇ જાય છે, અને લેખ અપૂર્ણ ઉદઘાટનની થોડી ખુલ્લી સ્થિતિમાં ગોઠવવામાં આવે છે. આ સમયે, જો કે દબાણને ચોક્કસ મૂલ્યમાં સમાયોજિત કરી શકાય છે, તે વધારી શકાતું નથી.