એન્જિનિયરિંગ માઇનિંગ મશીનરી એસેસરીઝ કારતૂસ બેલેન્સિંગ વાલ્વ CBEA-LAN

રાહત વાલ્વનું દબાણ વધે છે પરંતુ ઉચ્ચતમ કારણ વિશ્લેષણ સુધી વધતું નથી

રાહત વાલ્વનું દબાણ વધે છે પરંતુ ઉચ્ચતમ એડજસ્ટિંગ દબાણ સુધી વધતું નથી. આ ઘટના નીચે પ્રમાણે દર્શાવવામાં આવી છે: જો કે દબાણનું નિયમન કરતું હેન્ડ વ્હીલ સંપૂર્ણ રીતે કડક થઈ ગયું હોય, પરંતુ માત્ર એક ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી વધ્યા પછી દબાણ વધવાનું ચાલુ રાખી શકતું નથી, ખાસ કરીને જ્યારે તેલનું તાપમાન ઊંચું હોય. મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.

(1) હાઇડ્રોલિક તેલનું તાપમાન ઊંચું છે, અને આંતરિક લિકેજ વધે છે.

(2) હાઇડ્રોલિક પંપના આંતરિક ભાગો, આંતરિક લિકેજ વધે છે, અને આઉટપુટ પ્રવાહ ઘટે છે; દબાણ વધે છે, આઉટપુટ પ્રવાહ નાનો હોય છે, પ્રવાહ પર ઊંચા ભારની જરૂરિયાત જાળવી શકાતી નથી, અને દબાણ મહત્તમ દબાણ કરતા ઓછું વધે છે. અને પ્રદર્શન એ છે કે દબાણને સમાયોજિત કર્યા પછી, પ્રેશર ગેજ પોઇન્ટર તીવ્રપણે વધઘટ કરે છે, વધઘટની શ્રેણી મોટી છે, અને રાહત વાલ્વ દબાણને સમાયોજિત કરી શકાતું નથી.

(3) મોટા ગંદકીના કણો મુખ્ય સ્પૂલ ડેમ્પિંગ હોલ અથવા બાયપાસ છિદ્રમાં પ્રવેશ કરે છે, અને નાના છિદ્રને આંશિક રીતે અવરોધિત કરે છે, જેથી પાયલોટ વાલ્વમાં પાયલોટ પ્રવાહ ઓછો થાય છે, અને ઉપલા ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ દબાણ સ્થાપિત કરવું મુશ્કેલ છે. મુખ્ય સ્પૂલની નીચેની ચેમ્બરમાં દબાણને સંતુલિત કરવા માટે મુખ્ય સ્પૂલ, જેથી દબાણ સૌથી વધુ ન વધી શકે.

(4) વાલ્વ બોડી હોલ સાથે મુખ્ય વાલ્વ કોર ખૂબ જ ઢીલું હોવાને કારણે, તે તાણવાળું, ગ્રુવ્ડ અથવા ઉપયોગ કર્યા પછી ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, મુખ્ય વાલ્વ ડેમ્પિંગ હોલ દ્વારા સ્પ્રિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા તેલના પ્રવાહનો એક ભાગ પાછો તેલમાં વહે છે. આ ગેપ દ્વારા પોર્ટ (જેમ કે વાય-ટાઈપ વાલ્વ, બે-સેક્શન કોન્સેન્ટ્રિક વાલ્વ); ત્રણ-વિભાગના કેન્દ્રિત વાલ્વ જેમ કે YF પ્રકાર માટે, મુખ્ય વાલ્વ સ્પૂલ અને વાલ્વ કવર મેચિંગ હોલની સ્લાઇડિંગ સંયુક્ત સપાટીના વસ્ત્રોને કારણે, મેચિંગ ગેપ મોટો હોય છે, અને મુખ્ય વાલ્વ ડેમ્પિંગ દ્વારા સ્પ્રિંગ ચેમ્બરમાં પ્રવાહ આવે છે. છિદ્ર ગેપ દ્વારા બળતણ ટાંકીમાં પરત આવે છે.