નબળા ઇગ્નીશનના વિવિધ પ્રકારો જે burrs પેદા કરે છે.

નોઝલના અસંતુલિત ઇન્જેક્શનને કારણે થતી નબળી ઇગ્નીશન ફક્ત મલ્ટી-પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન એન્જિનોમાં જ છે. એક સિલિન્ડરમાં તેલના સમૃદ્ધ અથવા દુર્બળ મિશ્રણને કારણે થતી નબળી ઇગ્નીશન દરેક નોઝલ (નોઝલ અવરોધિત અથવા અટવાઇ જાય છે) દ્વારા ખરેખર ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવતા ખૂબ વધારે અથવા ખૂબ ઓછા તેલને કારણે થાય છે. જ્યારે એક સિલિન્ડર અથવા અનેક ગેસોલિનમાં હવા-બળતણ મિશ્રણનો હવા-બળતણ ગુણોત્તર જોખમ કરતાં વધી જાય છે, જ્યારે હવા-બળતણ ગુણોત્તર 17: 1 કરતાં વધી જાય ત્યારે નબળી ઇગ્નીશન થાય છે, અને જ્યારે હવા-બળતણનો ગુણોત્તર 13 કરતા ઓછો હોય ત્યારે નબળી ઇગ્નીશન થાય છે: 1, જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાંથી અસંતુલિત ઇંધણ ઇન્જેક્શનને કારણે નબળી ઇગ્નીશનમાં પરિણમે છે. સામાન્ય રીતે, ઇગ્નીશન સિસ્ટમને કારણે નબળી ઇગ્નીશન, સિલિન્ડરના દબાણની નબળી ઇગ્નીશન અને સિંગલ સિલિન્ડરના વેક્યૂમ લિકેજની શક્યતાને બાકાત રાખીને તેનો નિર્ણય કરી શકાય છે. અસંતુલિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન. ઓટોમોબાઈલ ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ સ્વ-ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અને સિલિન્ડરના દબાણને કારણે થતી નબળી ઇગ્નીશનને દૂર કરવા માટે (ઇગ્નીશન સિસ્ટમને કારણે થતી નબળી ઇગ્નીશન અને ડાયનેમિક બેલેન્સ સિલિન્ડરના દબાણની સમસ્યાને શોધવા માટે) કરી શકાય છે. વ્યક્તિગત સિલિન્ડરો સંબંધિત શૂન્યાવકાશ લિકેજને દૂર કરવા માટે, પ્રોપેન (ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, કાર્બ્યુરેટર પેડ, વગેરે) સામાન્ય રીતે તે વિસ્તાર અથવા તેની આસપાસ ઉમેરવામાં આવે છે જ્યાં શૂન્યાવકાશ લિકેજ થઈ શકે છે, અને તે જ સમયે, અગાઉ જણાવ્યા મુજબ, ઓક્સિજનનું સિગ્નલ વેવફોર્મ ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે ઓસિલોસ્કોપથી સેન્સરનું અવલોકન કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, મલ્ટિ-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એન્જિનમાં, જો A, B, અને C પ્રકારો દ્વારા થતી મિસફાયરને સાબિત કરી શકાતી નથી, તો ઓક્સિજન સેન્સરના વેવફોર્મમાં અસંતુલનને કારણે ગંભીર ગડબડ થવાની સંભાવના નક્કી કરી શકાય છે. ઓક્સિજન સેન્સરના ક્લટરને નક્કી કરવા માટેના નિયમો જો ઓક્સિજન સેન્સરના સિગ્નલ પર સ્પષ્ટ ગડબડ હોય, જે નિર્ણાયક સિસ્ટમ માટે અસામાન્ય છે, તો તે સામાન્ય રીતે નિષ્ક્રિય ગતિએ પુનરાવર્તિત અને પરીક્ષણ કરી શકાય તેવા એન્જિનની નિષ્ફળતા સાથે હશે (ઉદાહરણ તરીકે, દરેક સિલિન્ડર પર પછાડવું ઇગ્નીશન). સામાન્ય રીતે, જો ક્લટર સ્પષ્ટ હોય, તો એન્જિનની ખામી આખરે વેવફોર્મ પરના વિવિધ શિખરો સાથે સંબંધિત હશે, અને એન્જિનની સ્પષ્ટ ખામી વિના ક્લટરને દૂર કરવું સરળ નથી (જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં સાચું છે), એટલે કે જ્યારે વેવફોર્મ પરના વ્યક્તિગત શિખરોને એન્જિનની ખામી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી, તે સમારકામમાં દૂર થવાની સંભાવના નથી. સારાંશમાં, ક્લટરને નક્કી કરવા માટેનો નિયમ છે: જો તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે કે ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં કોઈ વેક્યૂમ લીકેજ નથી, તો એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં હાઇડ્રોકાર્બન (HC) અને ઓક્સિજનની સામગ્રી સામાન્ય છે, અને પરિભ્રમણ અથવા નિષ્ક્રિય ગતિ છે. એન્જિન પ્રમાણમાં સંતુલિત છે, પછી ક્લટર સ્વીકાર્ય અથવા સામાન્ય હોઈ શકે છે.