વિવિધ પ્રકારના નબળા ઇગ્નીશન જે બર્સ ઉત્પન્ન કરે છે.

નોઝલના અસંતુલિત ઇન્જેક્શનને કારણે નબળી ઇગ્નીશન ફક્ત મલ્ટિ-પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન એન્જિનોમાં છે. એક સિલિન્ડરમાં તેલના સમૃદ્ધ અથવા દુર્બળ મિશ્રણને કારણે નબળી ઇગ્નીશન ખરેખર દરેક નોઝલ દ્વારા ઇન્જેક્ટેડ (નોઝલ અવરોધિત અથવા અટકી જાય છે) દ્વારા ખૂબ અથવા ખૂબ ઓછા તેલને કારણે થાય છે. જ્યારે એક સિલિન્ડર અથવા ઘણા ગેસોલિન્સમાં હવા-બળતણ મિશ્રણનું હવા-બળતણ ગુણોત્તર જોખમ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે નબળા ઇગ્નીશન ત્યારે થાય છે જ્યારે હવા-બળતણ ગુણોત્તર 17: 1 કરતા વધી જાય છે, અને નબળા ઇગ્નીશન ત્યારે થાય છે જ્યારે હવા-બળતણ ગુણોત્તર 13: 1 કરતા ઓછું હોય છે, જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનથી અસ્વીકાર્ય બળતણ ઇન્જેક્શનને કારણે નબળા ઇગ્નીશનમાં પરિણમે છે. સામાન્ય રીતે, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, સિલિન્ડર પ્રેશરની નબળી ઇગ્નીશન અને એક જ સિલિન્ડરના વેક્યુમ લિકેજને કારણે નબળા ઇગ્નીશનની સંભાવનાને બાકાત રાખીને તેનો નિર્ણય કરી શકાય છે. અસંતુલિત બળતણ ઇન્જેક્શન. ઓટોમોબાઈલ ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ સ્વ-ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અને સિલિન્ડર પ્રેશર (ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અને ગતિશીલ સંતુલન સિલિન્ડર પ્રેશરની સમસ્યા દ્વારા થતી નબળી ઇગ્નીશનને શોધવા માટે) ને કારણે થતા નબળા ઇગ્નીશનને દૂર કરવા માટે થઈ શકે છે. વ્યક્તિગત સિલિન્ડરોથી સંબંધિત વેક્યૂમ લિકેજને દૂર કરવા માટે, પ્રોપેન (ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, કાર્બ્યુરેટર પેડ, વગેરે) સામાન્ય રીતે તે વિસ્તારમાં અથવા આસપાસના વિસ્તારમાં ઉમેરવામાં આવે છે જ્યાં વેક્યુમ લિકેજ થઈ શકે છે, અને તે જ સમયે, અગાઉ સૂચવ્યા મુજબ, ઓક્સિજન સેન્સરનું સિગ્નલ વેવફોર્મ લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે એક ઓસિલોસ્કોપમાંથી અવલોકન કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, મલ્ટિ-પોઇન્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એન્જિનમાં, જો એ, બી અને સી પ્રકારો દ્વારા થતી ગેરરીતિ સાબિત કરી શકાતી નથી, તો ઓક્સિજન સેન્સરના તરંગફોર્મમાં ગંભીર ક્લટરનું કારણ અસંતુલનની સંભાવના નક્કી કરી શકાય છે. જો ઓક્સિજન સેન્સરના સંકેત પર સ્પષ્ટ ક્લટર હોય તો ઓક્સિજન સેન્સરના ક્લટરને નક્કી કરવાના નિયમો, જે ન્યાયમૂર્તિ સિસ્ટમ માટે અસામાન્ય છે, તે સામાન્ય રીતે નિષ્ક્રિય ગતિએ પુનરાવર્તિત અને પરીક્ષણયોગ્ય એન્જિન નિષ્ફળતાઓ સાથે હશે (ઉદાહરણ તરીકે, દરેક સિલિન્ડર ઇગ્નીશન પર કઠણ). સામાન્ય રીતે, જો ક્લટર સ્પષ્ટ છે, તો એન્જિન દોષ આખરે તરંગ પરની વિવિધ શિખરો સાથે સંબંધિત હશે, અને સ્પષ્ટ એન્જિન દોષ વિનાની ગડબડી દૂર કરવી સરળ નથી (જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં યોગ્ય છે), ત્યારે કહેવાનો અર્થ એ છે કે, જ્યારે વેવફોર્મ પરની વ્યક્તિગત શિખરોને એન્જિનની ખામી સાથે કંઈ લેવાદેવા નથી, ત્યારે તે સમારકામમાં દૂર રહેવાની ખૂબ જ સંભાવના નથી. ટૂંકમાં, ક્લટરને ન્યાયાધીશ કરવાનો નિયમ છે: જો તે તારણ કા .ી શકાય છે કે ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં કોઈ વેક્યુમ લિકેજ નથી, તો એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં હાઇડ્રોકાર્બન (એચસી) અને ઓક્સિજનની સામગ્રી સામાન્ય છે, અને એન્જિનની પરિભ્રમણ અથવા નિષ્ક્રિય ગતિ સ્વીકાર્ય અથવા સામાન્ય હોઈ શકે છે.