પ્રતિકાર શોધવા માટેની પદ્ધતિ:

પ્રથમ, દેખાવ નિરીક્ષણ

તપાસો કે ચિહ્નો સ્પષ્ટ છે, રક્ષણાત્મક પેઇન્ટ અકબંધ છે, સળગાવી, ડાઘ, તિરાડો અને કાટ વિના, અને રેઝિસ્ટર પિન સાથે ગા close સંપર્કમાં છે. સંભવિત લોકો માટે, તમારે એ પણ તપાસવું જોઈએ કે ફરતી શાફ્ટ લવચીક, સ્થિતિસ્થાપક અને આરામદાયક છે. જો ત્યાં સ્વીચ છે, તો તપાસો કે સ્વીચ ક્રિયા સામાન્ય છે કે નહીં.

બીજું, મલ્ટિમીટર તપાસ

1. જ્યારે પોઇંટર મલ્ટિમીટરથી પ્રતિકાર સારો છે કે ખરાબ છે કે નહીં તે નક્કી કરતી વખતે, તમારે પહેલા માપન ગિયર પસંદ કરવું જોઈએ, અને પછી મેગ્નિફિકેશન ગિયર નોબને યોગ્ય ગિયરમાં મૂકવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે, આરએક્સ 1 ગિયર 100 ઓહ્મથી નીચેના રેઝિસ્ટર્સ માટે, 100 ઓહ્મ અને 1 કેએચએમએસ વચ્ચેના રેઝિસ્ટર માટે આરએક્સ 10 ગિયર, 1KOHMs અને 10KOHMs વચ્ચેના રેઝિસ્ટર માટે RX100 ગિયર, 100KOHMS ઉપરના રેઝિસ્ટર માટે આરએક્સ 1 કે ગિયર પસંદ કરી શકાય છે.

2. માપન ગિયર પસંદ કર્યા પછી, મલ્ટિમીટરના પ્રતિકાર ગિયરને 0 થી 0 કેલિબ્રેટ કરવાની પદ્ધતિ છે.

. પછી, મલ્ટિમીટરની બે ચકાસણીને અનુક્રમે રેઝિસ્ટરના બે છેડાથી જોડો, અને ચકાસણીઓએ અનુરૂપ પ્રતિકાર સ્કેલ તરફ નિર્દેશ કરવો જોઈએ. જો ચકાસણીઓ સ્થિર અને અસ્થિર હોય, અથવા સૂચિત મૂલ્ય રેઝિસ્ટર પરના સૂચવેલ મૂલ્યથી મોટા પ્રમાણમાં અલગ હોય, તો તેનો અર્થ એ કે રેઝિસ્ટરને નુકસાન થયું છે.

. સામાન્ય રીતે, 200 ઓહ્મથી નીચેના રેઝિસ્ટર્સ માટે 200 ગિયર્સ પસંદ કરી શકાય છે, 200-2 કે ઓહ્મ્સ 2 કે ગિયર્સ માટે પસંદ કરી શકાય છે, 20-20 કે ઓહ્મ્સ 20 કે ગિયર્સ માટે પસંદ કરી શકાય છે, 200 કે -200 એમ ઓહ્મ્સ 2 એમ ઓહ્મ માટે પસંદ કરી શકાય છે. 2 એમ -20 એમ ઓહમનો પ્રતિકાર 20 મી છે, અને 20 મી અથવા વધુનો પ્રતિકાર 200 મી છે.

ઉપર રજૂ કરેલી સામગ્રી પ્રતિકારની ગુણવત્તા શોધવા માટેની પદ્ધતિ છે. આ સરળ તપાસ પદ્ધતિઓ દ્વારા, તમે ઝડપથી પ્રતિકારની ગુણવત્તા શોધી શકો છો, જે તમારા ઉપયોગમાં ખૂબ સુવિધા લાવે છે.

જ્યારે પ્રતિકાર તૂટી જાય છે ત્યારે ઘટના શું છે?

જ્યારે પ્રતિકાર તૂટી જાય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે પ્રતિકાર મોટું થાય છે, અને તેમાંના કેટલાક નાના બનશે, અથવા તેમાંના મોટાભાગના ખુલ્લા છે.

બ્લોઅર પ્રતિકાર તૂટી ગયું છે તે શું લક્ષણ છે?

બ્લોઅર પ્રતિકાર મુખ્યત્વે બ્લોઅરની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે. જો બ્લોઅર પ્રતિકાર તૂટી ગયો છે, તો બ્લોઅરની ગતિ વિવિધ ગિયર્સમાં સમાન છે. બ્લોઅર પ્રતિકાર તૂટી ગયા પછી, એર વોલ્યુમ કંટ્રોલ નોબ તેના સ્પીડ રેગ્યુલેશન ફંક્શનને ગુમાવે છે. તે હવાના આઉટપુટને સમાયોજિત કરવામાં અસમર્થતા તરફ દોરી જશે; ત્યાં કોઈ 1234 ગિયર નથી, ફક્ત એક જ એર આઉટલેટ; તે એક મોટું હવા આઉટપુટ હોવું જોઈએ; કેટલાક ચાહકો પણ છે જે સીધા કામ કરતા નથી.

જ્યારે વેરીસ્ટર સામાન્ય હોય છે, ત્યારે તેનો પ્રતિકાર અનંત છે. તે વીજ પુરવઠાના બંને છેડા પર સમાંતર જોડાયેલ છે, જે ઓવરવોલ્ટેજ સંરક્ષણની ભૂમિકા ભજવે છે. જ્યારે ઇનપુટ વોલ્ટેજ ચોક્કસ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે તેનો પ્રતિકાર અચાનક નાનો થઈ જાય છે, સર્કિટને ટૂંકા-પરિભ્રમણ કરે છે, બળજબરીથી ફ્યુઝને ટૂંકાવી દે છે, અને વિદ્યુત ઉપકરણોને સુરક્ષિત કરવાની ભૂમિકા ભજવશે. સામાન્ય સંજોગોમાં, ઇન્વર્ટર ઝડપી સિલિકોન તોડવું સરળ છે. જો રેક્ટિફાયર સિલિકોન તૂટી ગયું છે, તો ત્યાં અચાનક ઓવરવોલ્ટેજ અથવા ઓવરકોન્ટર થવાની સંભાવના છે. લોડ વિક્ષેપ અને પાવર વધઘટને કારણે ટ્રિગર ડિસઓર્ડર હોવાને કારણે, રેક્ટિફાયર સિલિકોનને પણ નુકસાન થશે, અને નુકસાનની પરિસ્થિતિ અનુસાર વિશિષ્ટ સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે.

ઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનરનો ચાહક પ્રતિકાર સતત બળી જશે તે કારણ;

1, શોર્ટ સર્કિટને કારણે કોમ્પ્રેસર અથવા કંટ્રોલ સર્કિટ.

2, કન્ડેન્સર મોટર, કોમ્પ્રેસર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ, બાષ્પીભવન મોટર નિષ્ફળતા.

3. ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ ચાહકનો ફ્યુઝ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતો નથી, અને વર્તમાન મૂલ્ય નાનું છે.

4. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં એક શોર્ટ સર્કિટ છે, જે ખૂબ કોમ્પ્રેસર લોડને કારણે થાય છે.