પ્રતિકાર શોધવા માટેની પદ્ધતિ:

પ્રથમ, દેખાવ નિરીક્ષણ

તપાસો કે ચિહ્નો સ્પષ્ટ છે, રક્ષણાત્મક પેઇન્ટ અકબંધ છે, સળગતા, ડાઘ, તિરાડો અને કાટ વિના, અને રેઝિસ્ટર પિન સાથે નજીકના સંપર્કમાં છે. પોટેન્ટિઓમીટર માટે, તમારે એ પણ તપાસવું જોઈએ કે ફરતી શાફ્ટ લવચીક, સ્થિતિસ્થાપક અને આરામદાયક છે. જો કોઈ સ્વીચ હોય, તો તપાસો કે સ્વીચની ક્રિયા સામાન્ય છે કે કેમ વગેરે.

બીજું, મલ્ટિમીટર શોધ

1. પોઇન્ટર મલ્ટિમીટર વડે પ્રતિકાર સારો છે કે ખરાબ તે નક્કી કરતી વખતે, તમારે પહેલા માપન ગિયર પસંદ કરવું જોઈએ, અને પછી મેગ્નિફિકેશન ગિયર નોબને યોગ્ય ગિયરમાં મૂકવો જોઈએ. સામાન્ય રીતે, 100 ઓહ્મથી નીચેના રેઝિસ્ટર માટે RX1 ગિયર, 100 ohms અને 1kohms વચ્ચેના રેઝિસ્ટર માટે RX10 ગિયર, 1kohms અને 10kohms વચ્ચેના રેઝિસ્ટર માટે RX100 ગિયર, 100kohmsથી ઉપરના રેઝિસ્ટર માટે RX1K ગિયર પસંદ કરી શકાય છે.

2. માપન ગિયર પસંદ કર્યા પછી, મલ્ટિમીટરના પ્રતિકારક ગિયરને 0 પર માપાંકિત કરો. 0 માપાંકિત કરવાની પદ્ધતિ છે: મલ્ટિમીટરના બે પ્રોબના મેટલ બારને શોર્ટ-સર્કિટ કરો, અને નિરીક્ષણ કરો કે શું પોઇન્ટર 0 ની સ્થિતિ સુધી પહોંચે છે. જો તે 0 ની સ્થિતિ પર ન હોય, તો પ્રતિકાર સ્કેલની 0 ની સ્થિતિ તરફ નિર્દેશ કરવા માટે શૂન્ય ગોઠવણ નોબના પોઇન્ટરને સમાયોજિત કરો.

3. પછી, મલ્ટિમીટરના બે પ્રોબ્સને અનુક્રમે રેઝિસ્ટરના બે છેડા સાથે જોડો, અને પ્રોબ્સે અનુરૂપ પ્રતિકાર સ્કેલ તરફ નિર્દેશ કરવો જોઈએ. જો ચકાસણીઓ સ્થિર અને અસ્થિર હોય, અથવા દર્શાવેલ મૂલ્ય રેઝિસ્ટર પર દર્શાવેલ મૂલ્ય કરતાં ઘણું અલગ હોય, તો તેનો અર્થ એ કે રેઝિસ્ટરને નુકસાન થયું છે.

4. ડિજિટલ મલ્ટિમીટર વડે પ્રતિકાર સારો છે કે ખરાબ તે નક્કી કરતી વખતે, પ્રથમ મલ્ટિમીટરના ગિયર નોબને ઓહ્મ ગિયરના યોગ્ય ગિયરમાં સમાયોજિત કરો. સામાન્ય રીતે, 200 ઓહ્મથી નીચેના રેઝિસ્ટર માટે 200 ગિયર્સ પસંદ કરી શકાય છે, 2k ગિયર્સ માટે 200-2K ઓહ્મ પસંદ કરી શકાય છે, 20k ગિયર્સ માટે 20-20K ઓહ્મ પસંદ કરી શકાય છે, 2M ઓહ્મ માટે 200K-200M ઓહ્મ પસંદ કરી શકાય છે. 2M-20M ઓહ્મનો પ્રતિકાર 20M છે, અને 20M ઓહ્મ અથવા વધુનો પ્રતિકાર 200M છે.

ઉપર રજૂ કરેલ સામગ્રી પ્રતિકારની ગુણવત્તા શોધવા માટેની પદ્ધતિ છે. આ સરળ શોધ પદ્ધતિઓ દ્વારા, તમે ઝડપથી પ્રતિકારની ગુણવત્તા શોધી શકો છો, જે તમારા ઉપયોગ માટે ખૂબ જ સગવડ લાવે છે.

જ્યારે પ્રતિકાર તૂટી જાય છે ત્યારે ઘટના શું છે?

જ્યારે પ્રતિકાર તૂટી જાય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે છે કે પ્રતિકાર મોટો થાય છે, અને તેમાંથી કેટલાક નાના થઈ જશે, અથવા તેમાંથી મોટા ભાગના ખુલ્લા છે.

બ્લોઅરનો પ્રતિકાર તૂટી ગયો છે તે કયા લક્ષણ છે?

બ્લોઅર રેઝિસ્ટન્સ મુખ્યત્વે બ્લોઅરની ઝડપને નિયંત્રિત કરે છે. જો બ્લોઅરનો પ્રતિકાર તૂટી ગયો હોય, તો બ્લોઅરની ઝડપ વિવિધ ગિયર્સમાં સમાન હોય છે. બ્લોઅર રેઝિસ્ટન્સ તૂટી ગયા પછી, એર વોલ્યુમ કંટ્રોલ નોબ તેની સ્પીડ રેગ્યુલેશન ફંક્શન ગુમાવે છે. તે હવાના આઉટપુટને સમાયોજિત કરવામાં અસમર્થતા તરફ દોરી જશે; ત્યાં કોઈ 1234 ગિયર નથી, માત્ર એક એર આઉટલેટ છે; તે વિશાળ હવાનું આઉટપુટ હોવું જોઈએ; કેટલાક ચાહકો એવા પણ છે જે સીધા કામ કરતા નથી.

જ્યારે વેરિસ્ટર સામાન્ય હોય છે, ત્યારે તેનો પ્રતિકાર અનંત હોય છે. તે પાવર સપ્લાયના બંને છેડે સમાંતર રીતે જોડાયેલ છે, જે ઓવરવોલ્ટેજ પ્રોટેક્શનની ભૂમિકા ભજવે છે. જ્યારે ઇનપુટ વોલ્ટેજ ચોક્કસ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે તેનો પ્રતિકાર અચાનક નાનો બની જાય છે, જે સર્કિટને શોર્ટ-સર્કિટ કરે છે, બળજબરીથી ફ્યુઝને શોર્ટ કરે છે અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઉપકરણોને સુરક્ષિત કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, ઇન્વર્ટર ફાસ્ટ સિલિકોન તોડવું સરળ છે. જો રેક્ટિફાયર સિલિકોન તૂટી ગયું હોય, તો અચાનક ઓવરવોલ્ટેજ અથવા ઓવરકરન્ટ થવાની સંભાવના છે. લોડ ડિસ્ટર્બન્સ અને પાવર વધઘટને કારણે ટ્રિગર ડિસઓર્ડરને કારણે, રેક્ટિફાયર સિલિકોનને પણ નુકસાન થશે, અને નુકસાનની પરિસ્થિતિ અનુસાર ચોક્કસ સમસ્યાઓનું વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર છે.

ઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનરનો ચાહક પ્રતિકાર સતત બળી જશે તેનું કારણ;

1, શોર્ટ સર્કિટને કારણે કોમ્પ્રેસર અથવા કંટ્રોલ સર્કિટ.

2, કન્ડેન્સર મોટર, કોમ્પ્રેસર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ, બાષ્પીભવક મોટર નિષ્ફળતા.

3. ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ ફેનનું ફ્યુઝ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, અને વર્તમાન મૂલ્ય નાનું છે.

4. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં શોર્ટ સર્કિટ છે, જે ખૂબ કોમ્પ્રેસર લોડને કારણે થાય છે.