જ્યારે એન્જિનની ગતિ 3000 આરપીએમ સુધી પહોંચે છે ત્યારે ત્વરિત વધારો થાય છે.

ઘટના: ગ્રાહકો જણાવે છે કે કાર ઘણીવાર વધી જાય છે, અને દર વખતે જ્યારે વધારો થાય છે, ત્યારે થ્રોટલ (એક્સિલરેટર પેડલ) લગભગ સમાન સ્થિતિમાં હોય છે, અને તે જ સમયે, બળતણનો વપરાશ વધે છે અને શક્તિ ઘટે છે.

વિશ્લેષણ:

1. થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર ખામીયુક્ત છે.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ખામીયુક્ત છે અને સિગ્નલ અસ્થિર છે.

3, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ નિષ્ફળતા, પરિણામે સંયોગમાં આગનો અભાવ.

4. હવા ફ્લોમીટરની આકસ્મિક નિષ્ફળતા

નિદાન:

1. ફોલ્ટ કોડને ક Call લ કરો, જે સૂચવે છે કે મિશ્રણ ગુણોત્તર નબળું છે. તે અનુમાન લગાવી શકાય છે કે દોષ અનિવાર્યપણે થ્રોટલ ઉદઘાટનથી સંબંધિત છે. થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સરને શોધવા માટે c સિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને, તે બતાવે છે કે તેનું તરંગફોર્મ થ્રોટલના ઉદઘાટનમાં વધારો સાથે નમ્ર ડાઉનવર્ડ વલણ બતાવે છે, અને તેનું અભિગમ સરળ અને બર-મુક્ત છે, જે દર્શાવે છે કે થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર સામાન્ય છે.

2. બીજી દોષની ઘટનાને કારણે, બળતણનો વપરાશ વધે છે અને શક્તિ ઓછી થાય છે. હવા પ્રવાહ મીટર અને ઓક્સિજન સેન્સરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને હવાનો સમૂહ પ્રવાહ દર નિષ્ક્રિય ગતિએ 4.8 જી/સે હતો, અને ઓક્સિજન સેન્સરના સિગ્નલ વોલ્ટેજ લગભગ 0.8 વી દર્શાવે છે. ઓ 2 ની ગુણવત્તાની ચકાસણી કરવા માટે, ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર વેક્યુમ ટ્યુબ ખેંચ્યા પછી એન્જિન ઉચ્ચ ગતિએ નિષ્ક્રિય થવા લાગ્યો, અને ઓ 2 નો સંકેત 0.8 વીથી ઘટીને 0.2 વી થયો, જે દર્શાવે છે કે તે સામાન્ય હતું. જો કે, નિષ્ક્રિય કામગીરી દરમિયાન, હવાનો પ્રવાહ 4.8 જી/સેના નાના કંપનવિસ્તાર પર ઝૂલતો રહ્યો. હવા પ્રવાહ મીટરના પ્લગને અનપ્લગ કર્યા પછી, પરીક્ષણ ફરીથી શરૂ થયું, અને દોષ અદૃશ્ય થઈ ગયો. હવા પ્રવાહ મીટરને બદલ્યા પછી મુશ્કેલીનિવારણ.

સારાંશ:

જ્યારે સેન્સરને ખામીયુક્ત હોવાની શંકા હોય, ત્યારે સેન્સર પ્લગને અનપ્લગ કરવાની પદ્ધતિ (ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર અનપ્લગ કરી શકાતી નથી, નહીં તો વાહન શરૂ કરી શકાતું નથી) નો ઉપયોગ પરીક્ષણ માટે થઈ શકે છે. જ્યારે પ્લગ અનપ્લગ થયેલ હોય, ત્યારે ઇસીયુનું નિયંત્રણ સ્ટેન્ડબાય પ્રોગ્રામમાં પ્રવેશ કરશે અને સંગ્રહિત અથવા અન્ય સિગ્નલ મૂલ્યો દ્વારા બદલવામાં આવશે. જો અનપ્લગ કર્યા પછી દોષ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, તો તેનો અર્થ એ કે દોષ સેન્સરથી સંબંધિત છે.