જ્યારે એન્જિનની ઝડપ 3000 આરપીએમ સુધી પહોંચે છે ત્યારે તાત્કાલિક વધારો થાય છે.

અસાધારણ ઘટના: ગ્રાહકો જણાવે છે કે કાર વારંવાર ઉછળે છે, અને દર વખતે જ્યારે ઉછાળો આવે છે, ત્યારે થ્રોટલ (એક્સીલેટર પેડલ) લગભગ સમાન સ્થિતિમાં હોય છે, અને તે જ સમયે, બળતણનો વપરાશ વધે છે અને પાવર ઘટે છે.

વિશ્લેષણ:

1. થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર ખામીયુક્ત છે.

2. ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ખામીયુક્ત છે અને સિગ્નલ અસ્થિર છે.

3, ઇગ્નીશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતા, સંયોગમાં આગનો અભાવ પરિણમે છે.

4. એર ફ્લોમીટરની આકસ્મિક નિષ્ફળતા

નિદાન:

1. ફોલ્ટ કોડને કૉલ કરો, જે દર્શાવે છે કે મિશ્રણનું પ્રમાણ નબળું છે. તે અનુમાન કરી શકાય છે કે ખામી અનિવાર્યપણે થ્રોટલ ઓપનિંગ સાથે સંબંધિત છે. થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સરને શોધવા માટે ઓસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને, તે બતાવે છે કે તેનું વેવફોર્મ થ્રોટલ ઓપનિંગના વધારા સાથે હળવા નીચે તરફનું વલણ દર્શાવે છે, અને તેનું ઓરિએન્ટેશન સરળ અને બર-ફ્રી છે, જે દર્શાવે છે કે થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર સામાન્ય છે.

2. અન્ય ખામીની ઘટનાને કારણે, બળતણનો વપરાશ વધે છે અને શક્તિ ઘટે છે. એર ફ્લો મીટર અને ઓક્સિજન સેન્સરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને નિષ્ક્રિય ઝડપે હવાના સમૂહનો પ્રવાહ દર 4.8g/s હતો, અને ઓક્સિજન સેન્સરનું સિગ્નલ વોલ્ટેજ લગભગ 0.8V દર્શાવે છે. O2S ની ગુણવત્તા ચકાસવા માટે, ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ પર વેક્યૂમ ટ્યુબ ખેંચી લીધા પછી એન્જિન વધુ ઝડપે નિષ્ક્રિય થવા લાગ્યું અને O2S નું સિગ્નલ 0.8V થી ઘટીને 0.2V થઈ ગયું, જે દર્શાવે છે કે તે સામાન્ય છે. જો કે, નિષ્ક્રિય કામગીરી દરમિયાન, હવાનો પ્રવાહ 4.8g/s ના નાના કંપનવિસ્તાર પર ઝૂલતો રહ્યો. એર ફ્લો મીટરના પ્લગને અનપ્લગ કર્યા પછી, પરીક્ષણ ફરીથી શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને ખામી અદૃશ્ય થઈ ગઈ હતી. એર ફ્લો મીટરને બદલ્યા પછી મુશ્કેલીનિવારણ.

સારાંશ:

જ્યારે સેન્સરમાં ખામી હોવાની શંકા હોય, ત્યારે સેન્સર પ્લગને અનપ્લગ કરવાની પદ્ધતિ (ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર અનપ્લગ કરી શકાતું નથી, અન્યથા વાહન શરૂ થઈ શકતું નથી) પરીક્ષણ માટે વાપરી શકાય છે. જ્યારે પ્લગ અનપ્લગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ECU નું નિયંત્રણ સ્ટેન્ડબાય પ્રોગ્રામમાં પ્રવેશ કરશે અને તેને સંગ્રહિત અથવા અન્ય સિગ્નલ મૂલ્યો દ્વારા બદલવામાં આવશે. જો અનપ્લગ કર્યા પછી ખામી અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ખામી સેન્સર સાથે સંબંધિત છે.