ફોક્સવેગન udi ડી કોમન રેલ પ્રેશર સેન્સર 06j906051 ડી માટે યોગ્ય

વિકાસ ઇતિહાસ સંપાદક

1960 ના દાયકામાં, ઓટોમોબાઇલ્સ પર ફક્ત ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર, તેલના જથ્થા સેન્સર અને પાણીના તાપમાન સેન્સર હતા, જે ઉપકરણો અથવા સૂચક લાઇટ્સ સાથે જોડાયેલા હતા.

1970 ના દાયકામાં, ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે, કેટલાક સેન્સર ઓટોમોબાઇલ્સની પાવર સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરવા માટે ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે ચોક્કસ હવા-બળતણ ગુણોત્તર જાળવવા માટે આ જ સમયગાળામાં દેખાતા ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન અને બળતણ ઇન્જેક્શન ઉપકરણો. 1980 ના દાયકામાં, એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ ડિવાઇસેસ અને એરબેગ્સે ઓટોમોબાઈલ સલામતીમાં સુધારો કર્યો.

આજે, સેન્સરનો ઉપયોગ વિવિધ પ્રવાહીના તાપમાન અને દબાણને માપવા માટે થાય છે (જેમ કે ઇનટેક તાપમાન, વાયુમાર્ગનું દબાણ, ઠંડુ પાણીનું તાપમાન અને બળતણ ઇન્જેક્શન પ્રેશર, વગેરે); દરેક ભાગની ગતિ અને સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે સેન્સર છે (જેમ કે વાહનની ગતિ, થ્રોટલ ઉદઘાટન, કેમેશાફ્ટ, ક્રેન્કશાફ્ટ, એંગલ અને ટ્રાન્સમિશનની ગતિ, ઇગરની સ્થિતિ, વગેરે); એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં એન્જિન લોડ, નોક, મિસફાયર અને ઓક્સિજન સામગ્રીને માપવા માટે સેન્સર પણ છે; સીટની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટેનો સેન્સર; એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને સસ્પેન્શન કંટ્રોલ ડિવાઇસમાં વ્હીલ સ્પીડ, રસ્તાની height ંચાઇ તફાવત અને ટાયર પ્રેશર માપવા માટેના સેન્સર; આગળના પેસેન્જરના એરબેગને સુરક્ષિત કરવા માટે, ફક્ત વધુ ટકરાતા સેન્સર અને પ્રવેગક સેન્સરની જરૂર નથી. ઉત્પાદકની સાઇડ વોલ્યુમ, ઓવરહેડ એરબેગ અને વધુ ઉત્કૃષ્ટ સાઇડ હેડ એરબેગનો સામનો કરવો જોઈએ, સેન્સર ઉમેરવા જોઈએ. જેમ કે સંશોધનકારો કારના બાજુના પ્રવેગક, દરેક ચક્રની ત્વરિત ગતિ અને જરૂરી ટોર્કને ન્યાયી અને નિયંત્રિત કરવા માટે એન્ટિ-ટકિંગ સેન્સર (રડાર અથવા અન્ય રેન્જિંગ સેન્સર) નો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ કાર સ્થિરતા નિયંત્રણ સિસ્ટમનો એક અભિન્ન ભાગ બની ગઈ છે.

જૂના જમાનાનું તેલ દબાણ સેન્સર અને પાણીનું તાપમાન સેન્સર એકબીજાથી સ્વતંત્ર છે. કારણ કે ત્યાં સ્પષ્ટ મહત્તમ અથવા લઘુત્તમ મર્યાદા છે, તેમાંથી કેટલાક ખરેખર સ્વીચની સમકક્ષ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક અને ડિજિટલ સેન્સરના વિકાસ સાથે, તેમના આઉટપુટ મૂલ્યો વધુ સુસંગત રહેશે.