ફોક્સવેગન ઓડી કોમન રેલ પ્રેશર સેન્સર 06J906051D માટે યોગ્ય

વિકાસ ઇતિહાસ સંપાદક

1960ના દાયકામાં, ઓટોમોબાઈલ પર માત્ર ઓઈલ પ્રેશર સેન્સર, ઓઈલ ક્વોન્ટિટી સેન્સર અને વોટર ટેમ્પરેચર સેન્સર હતા, જે ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ અથવા ઈન્ડીકેટર લાઈટ્સ સાથે જોડાયેલા હતા.

1970 ના દાયકામાં, ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે, ઓટોમોબાઈલની પાવર સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરવા માટે કેટલાક સેન્સર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે તે જ સમયગાળામાં દેખાતા ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ઉપકરણોને ચોક્કસ એર-ઇંધણ જાળવવા માટે આ સેન્સરની જરૂર હતી. ઉત્સર્જન નિયંત્રિત કરવા માટે ગુણોત્તર. 1980ના દાયકામાં, એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ ઉપકરણો અને એરબેગ્સે ઓટોમોબાઈલ સલામતીમાં સુધારો કર્યો.

આજે, સેન્સરનો ઉપયોગ વિવિધ પ્રવાહીના તાપમાન અને દબાણને માપવા માટે થાય છે (જેમ કે સેવનનું તાપમાન, વાયુમાર્ગનું દબાણ, ઠંડુ પાણીનું તાપમાન અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન દબાણ વગેરે); દરેક ભાગની ઝડપ અને સ્થિતિ (જેમ કે વાહનની ઝડપ, થ્રોટલ ઓપનિંગ, કેમશાફ્ટ, ક્રેન્કશાફ્ટ, કોણ અને ટ્રાન્સમિશનની ઝડપ, EGRની સ્થિતિ વગેરે) નક્કી કરવા માટે સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે; એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં એન્જિન લોડ, નોક, મિસફાયર અને ઓક્સિજનની સામગ્રીને માપવા માટે સેન્સર પણ છે; સીટની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટેનું સેન્સર; એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને સસ્પેન્શન કંટ્રોલ ડિવાઇસમાં વ્હીલની ઝડપ, રસ્તાની ઊંચાઈનો તફાવત અને ટાયરનું દબાણ માપવા માટેના સેન્સર; આગળના પેસેન્જરની એરબેગને સુરક્ષિત રાખવા માટે, માત્ર વધુ અથડામણ સેન્સર્સ અને પ્રવેગક સેન્સરની જરૂર નથી. ઉત્પાદકની સાઇડ વોલ્યુમ, ઓવરહેડ એરબેગ અને વધુ ઉત્કૃષ્ટ સાઇડ હેડ એરબેગનો સામનો કરતા, સેન્સર્સ ઉમેરવા જોઈએ. સંશોધકો કારના લેટરલ એક્સિલરેશન, દરેક વ્હીલની ત્વરિત ગતિ અને જરૂરી ટોર્કનું મૂલ્યાંકન કરવા અને નિયંત્રિત કરવા એન્ટિ-કોલિઝન સેન્સર્સ (રેન્જિંગ રડાર અથવા અન્ય રેન્જિંગ સેન્સર) નો ઉપયોગ કરે છે, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ કાર સ્થિરતા નિયંત્રણનો એક અભિન્ન ભાગ બની ગઈ છે. સિસ્ટમ

જૂના જમાનાના ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર અને વોટર ટેમ્પરેચર સેન્સર એકબીજાથી સ્વતંત્ર છે. કારણ કે ત્યાં સ્પષ્ટ મહત્તમ અથવા લઘુત્તમ મર્યાદા છે, તેમાંના કેટલાક વાસ્તવમાં સ્વીચોની સમકક્ષ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક અને ડિજિટલ સેન્સરના વિકાસ સાથે, તેમના આઉટપુટ મૂલ્યો વધુ સુસંગત બનશે.