ફોર્ડ ફ્યુઅલ પ્રેશર સેન્સર 55PP22-01 9307Z521A પર લાગુ

ECU પરીક્ષણમાં નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપો:

① ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો: ECU પ્લગ દૂર કરો. ② ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ કરો: ECU નો પાવર સપ્લાય તપાસવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. ECU પ્લગના પિન 2 અને 3 વચ્ચેનો વોલ્ટેજ અને પિન 1 અને 2 વચ્ચેનો વોલ્ટેજ 11V કરતાં ઓછો ન હોવો જોઈએ, અન્યથા, સર્કિટ તપાસો.

2) શીતક તાપમાન સેન્સરની તપાસ ① વાયરિંગ નિરીક્ષણ: ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો અને શીતક તાપમાન સેન્સરના 4-હોલ પ્લગને દૂર કરો, આકૃતિ 2-36 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. શીતક તાપમાન સેન્સરના 4-હોલ પ્લગના 3જા છિદ્ર અને ECU સોકેટના 53મા છિદ્ર (વાયરનો પ્રતિકાર 1.5Ω કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ) વચ્ચે વાયરમાં ખુલ્લું સર્કિટ છે કે કેમ તે તપાસો. વાયર પાવર સપ્લાયના સકારાત્મક ધ્રુવ પર શોર્ટ-સર્કિટ કરે છે (પ્રતિકાર અનંત હોવો જોઈએ). શીતક તાપમાન સેન્સરના 4-હોલ પ્લગના પ્રથમ છિદ્ર અને ECU સોકેટના 67મા છિદ્ર વચ્ચે લીડમાં ખુલ્લું સર્કિટ છે કે કેમ તે તપાસો (લીડનો પ્રતિકાર 1.5Ω કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ). ② પ્રદર્શન નિરીક્ષણ: ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો, શીતક તાપમાન સેન્સર દૂર કરો, શીતક તાપમાન સેન્સરને વોટર કપમાં મૂકો અને શીતક તાપમાન સેન્સરના પિન 1 અને 3 વચ્ચેના પ્રતિકારને શોધવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. પાણીના તાપમાન અને પ્રતિકારના અનુરૂપ મૂલ્યો કોષ્ટક 2-19 માં દર્શાવેલ મૂલ્યોને પૂર્ણ કરવા જોઈએ. કોષ્ટક 2-19 તાપમાન અને શીતક તાપમાન સેન્સરના પ્રતિકારનું અનુરૂપ કોષ્ટક

3) ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (એન્જિન સ્પીડ સેન્સર) શોધતી વખતે નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપો: ① ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો: ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (એન્જિન સ્પીડ સેન્સર) ના સફેદ 3-હોલ પ્લગને દૂર કરો. ② પ્લગ વચ્ચેનો પ્રતિકાર તપાસો: આકૃતિ 2-37 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, છિદ્રો 1 અને 3 (જમીન) અને છિદ્રો 2 અને 3 (જમીન) વચ્ચેનો પ્રતિકાર અનંત હોવો જોઈએ. સેન્સરના પિન 1 અને પિન 2 વચ્ચેનો પ્રતિકાર તપાસો, જે 450 ~ 1000 Ω હોવો જોઈએ. વિસ્તૃત ડેટાના કાર્યકારી સિદ્ધાંત મોટે ભાગે પલ્સ સિગ્નલ (અંદાજે સાઈન વેવ અથવા લંબચોરસ તરંગ) આઉટપુટ કરે છે. પલ્સ સિગ્નલની રોટેશનલ સ્પીડને માપવા માટેની પદ્ધતિઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: આવર્તન એકીકરણ પદ્ધતિ (એટલે ​​​​કે, F/V રૂપાંતરણ પદ્ધતિ, જેનું સીધું પરિણામ વોલ્ટેજ અથવા વર્તમાન છે) અને આવર્તન કામગીરી પદ્ધતિ (જેનું સીધું પરિણામ ડિજિટલ છે).

ઓટોમેશન ટેક્નોલોજીમાં, રોટેશનલ સ્પીડના ઘણા માપ છે, અને રેખીય ગતિ ઘણીવાર આડકતરી રીતે રોટેશનલ સ્પીડ દ્વારા માપવામાં આવે છે. ડીસી ટેકોજનરેટર રોટેશનલ સ્પીડને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે. ટેકોમીટરને આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને રોટેશનલ સ્પીડ વચ્ચે રેખીય સંબંધની જરૂર છે, અને આઉટપુટ વોલ્ટેજ બેહદ હોવું અને સમય અને તાપમાનની સ્થિરતા સારી હોવી જરૂરી છે. ટેકોમીટરને સામાન્ય રીતે બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ડીસી પ્રકાર અને એસી પ્રકાર. રોટરી સ્પીડ સેન્સર મૂવિંગ ઓબ્જેક્ટ સાથે સીધા સંપર્કમાં છે. જ્યારે ફરતી વસ્તુ રોટરી સ્પીડ સેન્સર સાથે સંપર્કમાં હોય છે, ત્યારે ઘર્ષણ સેન્સરના રોલરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. રોલર પર માઉન્ટ થયેલ ફરતું પલ્સ સેન્સર કઠોળની શ્રેણી મોકલે છે. દરેક પલ્સ ચોક્કસ અંતર મૂલ્યનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેથી રેખીય વેગ માપી શકાય. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન પ્રકાર, ફરતી શાફ્ટ પર ગિયર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને બાહ્ય બાજુ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ છે. પરિભ્રમણ ગિયરના દાંત વચ્ચેના અંતરને કારણે છે, અને ચોરસ તરંગ બદલાતા વોલ્ટેજ મેળવવામાં આવે છે, અને પછી પરિભ્રમણ ગતિની ગણતરી કરવામાં આવે છે. રોટરી સ્પીડ સેન્સરનો મૂવિંગ ઑબ્જેક્ટ સાથે સીધો સંપર્ક નથી, અને ઇમ્પેલરની બ્લેડની ધાર સાથે પ્રતિબિંબીત ફિલ્મ જોડાયેલ છે. જ્યારે પ્રવાહી વહે છે, ત્યારે તે ઇમ્પેલરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, અને ઓપ્ટિકલ ફાઇબર ઇલેક્ટ્રિક પલ્સ સિગ્નલ પેદા કરવા માટે ઇમ્પેલરના દરેક પરિભ્રમણ પછી પ્રકાશ પ્રતિબિંબ પ્રસારિત કરે છે. ઝડપની ગણતરી કઠોળની સંખ્યા પરથી કરી શકાય છે.